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La pressione corretta in pista

La pressione corretta contribuisce al riscaldamento del pneumatico, indispensabile per raggiungere un livello di prestazione ottimale.

La pressione corretta in pista

 

Sono molteplici i parametri fondamentali che servono per determinare la pressione corretta di un pneumatico utilizzato in pista:

  • La scelta del pneumatico: la gamma da pista MICHELIN è ampia e adatta ai vari livelli di guida e di utilizzo. I piloti amatoriali otterranno prestazioni migliori con il MICHELIN Power Slick Evo, che si riscalda molto rapidamente, piuttosto che con il MICHELIN Power Slick Ultimate che raggiunge e/o mantiene più difficilmente la giusta temperatura.
    - MICHELIN Power Slick Ultimate e MICHELIN Power Cup Ultimate, per i piloti veloci e con esperienza
    - MICHELIN Power Slick Evo, il pneumatico per i track days
    - MICHELIN Power Cup Evo, il pneumatico per i track days omologato per la strada
    - MICHELIN Power RS, il pneumatico da strada sportivo per uso occasionale su pista
  • Utilizzo del pneumatico: Racing o Track day
  • Temperatura dell’aria
  • Utilizzo o meno delle termo-coperte

Per i piloti che gareggiano equipaggiati con la gamma MICHELIN Ultimate, i tecnici Michelin presenti sul posto (nelle gare dove previsti) potranno consigliare ed adattare il valore della a pressione secondo:

  • la temperatura della pista
  • l’abrasività del circuito

 

Pressure recommendations

 

Queste raccomandazioni, relative alla pressione, riguardano esclusivamente l’utilizzo su pista. Per l’uso su strada si dovrà rispettare la pressione raccomandata dal costruttore del veicolo. Per i pneumatici da pista omologati strada o per i pneumatici stradali utilizzabili occasionalmente in circuito, al termine del loro utilizzo su pista, è essenziale riportare i valori della pressione come previsto dal costruttore del veicolo (vedere manuale uso e manutenzione).

 

Utilizzo delle Termocoperte

È importante verificare il corretto funzionamento delle termocoperte prima di recarsi in circuito.
Premunirsi di un cavalletto alza moto che non faccia toccare le ruote al suolo in modo che la termocoperta possa avvolgere uniformemente il pneumatico in modo da diffondere meglio il calore.
Prevedere di lasciare la termocoperta per 1 ora alla temperatura di 90°C al riparo dal sole e dal vento.

 

Roturas de la cubierta por el frío


Las gomas utilizadas en los neumáticos Competition e Hypersport tienen un punto de ruptura que se produce en temperaturas inferiores a 5°C.

Cuando están expuestos a temperaturas bajas, los neumáticos pueden sufrir daños irreversibles, como grietas en la banda de rodadura, de manera que el neumático se vuelve inutilizable.

Temperatura a la que el neumático pierde toda elasticidad y se rompe

Nuestras recomendaciones
  • Nunca manipular el neumático a una temperatura inferior a 5°C para evitar deformaciones o daños.
  • Antes de montar o desmontar el neumático debe haber estado guardado durante, al menos, 24 horas a una temperatura superior a 10°C.
  • Si el neumático tiene alguna rotura visible en la goma, no se debe utilizar.
  • Nunca manipular el neumático a una temperatura inferior a -10°C para evitar las deformaciones o daños.

 

Aclimatación

El neumático necesita tiempo para ofrecer las mejores prestaciones.
El tiempo de aclimatación se corresponde con la duración necesaria para que el neumático llegue a una temperatura interior de 50°C hasta más de 100°C.

Para llegar a esta temperatura hay que recorrer los primeros kilómetros a una velocidad moderada, así el neumático adquiere la temperatura ideal que le permitirá obtener una mejor adherencia. Esto ocurre en cada utilización del vehículo.